歼10换装轴对称三元矢量喷管重量更轻 技术领先俄军

日前,安装矢量尾喷管的歼-10原型机成功首飞,标志着我国航空工业在矢量尾喷管和太行增推改型的研制上已取得重大突破。这套动力系统将能大幅增强歼-10战斗机的机动性能,尤其是过失速机动性。

9月3日一张歼-10B推力矢量验证机尾喷管的照片出现在网络,引发军迷热议。该照片源自最新一期公开出版的《兵工科技》杂志,是该机轴对称矢量喷管的首张清晰照。

原标题:歼-10B全新尾喷管曝光!矢量锯齿喷管之后可能装备到歼20!

纵观战斗机发展史,世界各国先后已经研究出多种矢量尾喷管,但投入服役的却寥寥无几。矢量尾喷管的设计原理虽然简单,但对制造材料和飞控控制律的要求却很高,研制长寿命、高可靠性、轻重量的矢量尾喷管并不容易。

图片 1

最近,歼-10B战机的全新尾喷管曝光。从图片上来看,这种新的喷管末端为锯齿状结构,主要目的是强化隐身性能。而锯齿状的扩敛片空隙很大,在其上位置装有调节片,可以通过机械结构实现尾喷管的矢量偏转。因此,这款全新的尾喷管应当属于机械式推力矢量喷管,与F-22的矩形扁口的二元推力矢量喷口不同,应当属于俄式的轴对称推力矢量喷口。

下面就来盘点一下形形色色的矢量尾喷管。

从照片上看,歼-10B推力矢量验证机除换装带矢量喷管的WS-10B发动机之外,还在后机身上增加了4个安装支座,用于在高难度矢量试飞科目中安装尾旋改出伞,以提高安全系数。为了避免干涉矢量喷管的向上偏转,该机减速伞舱下方的尾椎还被切除了一小块。

图片 2

图片 3

推力矢量尾喷管可通过自身偏转把发动机喷流从平行于机身纵轴线引向其它方向,产生矢量方向上的侧向分力。这个侧向分力不仅可用于产生直接升力,大幅缩短战斗机的起降滑跑距离,还能不依赖气动舵面提供更直接的控制力矩,大幅提高战斗机的机动性能和过失速机动能力。

虽然目前,这款全新的喷管可能还处于实验的阶段,但预计不久之后,歼-10B战机可能就要换装。而更为先进的歼-20可能也在实验同类型的矢量推力喷管,安装完成后可大幅度的提升歼-20的机动性能。这不但印证了中国目前已经掌握矢量推力喷管技术,更印证了这种技术正在稳步的发展提升当中。

在20世纪80年代末的F-15
STOL/MTD项目的第二阶段,一架F-15B的标准圆形收敛-扩散尾喷管被矩形二元推力矢量/反推喷管取代。该喷管由普惠使用化学铣削、焊接蜂窝构件制造。喷管具有上下偏转片,用于调节喷口截面积或使喷流上下偏转各20度,并在喷管上下各有一组反推叶片。

图片 4

图片 5

1989年5月16日F-15
STOL/MTD验证机进行了安装推力矢量喷管后的首飞。试飞表明推力矢量喷管能使起飞滑跑距离降低25%,反推系统则可让F-15降落在500米长的跑道上,在飞行中也可能用反推系统进行快速减速,这在近距离空战中非常实用。在试飞期间F-15
STOL/MTD进行了多次推力矢量起飞,抬前轮速度低至67.6千米/时,最短的降落距离低至416米,而标准F-15的降落距离为2286千米。

美国曾在上世纪90年代利用F-16/MATV研究机对轴对称矢量喷管进行了测试,结果表明该机不仅可以轻易实现“眼镜蛇”机动,还能做86度可控迎角的飞行,要知道此时飞机是以“直立姿态”平飞的。F-16/MATV在模拟空战中充分表现出了矢量推力技术带来的机动性优势,以大比分完胜普通战斗机。

矢量推力喷管能帮助飞机的推力气流改变方向。主要的目的是为了能够让飞机在做过失速机动的时候,得到额外的辅助动力。传统的三代机和大多四代机的尾喷气流方向都是不能被控制的,因此当飞机的超过失速迎角后,飞机就失控了。而矢量推力喷管通过调节尾部气流的方向,在飞机超过失速迎角后仍然能能给飞机一个带方向的推力,飞机就不至于失控。

图片 6

因此推力矢量尾喷管受到了尤为重视过失速机动性能的俄系战斗机的青睐,先后装备了苏-30SM、苏-35S和苏-57战斗机。西方国家迄今为止唯一装备矢量喷管的生产型战斗机只有F-22。

图片 7

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注

CopyRight © 2015-2019 必威app All Rights Reserved.
网站地图xml地图