美国媒体:湖北新建军事集散地 可上百架战机联同盟战

美国媒体:湖北新建军事集散地 可上百架战机联同盟战。  《国际先驱导报》特约撰稿寇立研发自北京
“八·一”建军节前夕,《解放军报》报道了空军驻广州军区空军部队进行歼-10空中加油训练的消息。报道说,广州空军部队常年担负南海作战任务,空中加油将提升部队的远海作战能力。外媒认为,歼-10训练空中加油,既是中国向南海争端诸国释放的威慑信号,也是中国空军战略思维转变的一个标志。

  美国《战略之页》、俄罗斯《航空港》等媒体揣测,中国海航部队和空军频繁在周边海域实施联合训练和演习,这标志着解放军尝试中国版“空海一体战”的作战模式。其海航和空军的战机可能以海南岛为前沿阵地形成联合作战能力,以应对周边国家针对南海发展的空中火力打击系统。

摘要:
图为解放军歼轰-7歼击轰炸机。  《国际先驱导报》特约撰稿人文章称,据报道,7月22日正式开始的“和平使命-2009”中俄联合反恐军事演习前发生一起意外事故,一架中国歼轰-7型“飞豹”战机在执行对地攻击任务时坠毁,两名飞行员不幸遇难。  截至目前,“飞豹”坠毁飞豹战机失事原因猜想:两种情况造成飞机失速
图为解放军歼轰-7歼击轰炸机。  《国际先驱导报》特约撰稿人文章称,据报道,7月22日正式开始的“和平使命-2009”中俄联合反恐军事演习前发生一起意外事故,一架中国歼轰-7型“飞豹”战机在执行对地攻击任务时坠毁,两名飞行员不幸遇难。  截至目前,“飞豹”坠毁的详细过程及事故原因仍然不清晰,相信空难事故调查仍在进行中,有关方面对事故原因的分析、取证及权威认定可能需要若干天。  “飞豹”为何失控?  最接近事故现场的是俄军及随军新闻人员。俄罗斯媒体19日当天引述俄军方消息称,坠毁的“飞豹”战机是在准备打击一个地面目标时,在距离地面200米高度突然失控坠毁,并发生爆炸,造成机上两名中国空军军官死亡。俄方初步分析认为,坠机是由机上人员操作失误造成的。  然而,在调查结果最终公布前,多种原因都是可能的。  有报道称,“飞豹”在坠毁前处于“失速”状态。“失速”是指飞机在飞行中由于迎角超出正常范围,造成机翼失去升力。对于高速运动的战机,在
200米高度失去升力是非常危险的。当时“飞豹”正要攻击地面目标,可能情况有两种:一种是做俯冲准备发射火箭弹等弹药,但俯冲角度大、速度过快,造成飞机失控坠毁;另一种情况是飞机下降到一定高度准备做投弹动作,此时飞行员突然发现高度过低,于是急于拉起,飞机猛抬到一定角度后机翼上方气流异常,升力不足,从而坠毁;还有一种可能也不可忽视,就是近地异常气流造成飞机出现异常姿态,或者有异物撞击飞机或被吸入发动机进气口等,都可能造成飞机出现事故。  飞行员为何没有弹射?  坠机事故中,最令人感到悲痛的,是两位飞行员不幸牺牲。“飞豹”战机具有良好的座椅弹射功能,那为何飞行员没有及时逃生呢?  “飞豹”座舱是串列双座结构,前座飞行员负责操纵飞机,后座飞行员负责领航和操纵武器。俄方猜测飞行员操作失误造成飞机坠毁,但这只是猜测。造成飞机高度和角度不正常、飞机失控的原因可能是多种多样的,既有可能是两人配合不当,操作疏忽,也有可能是飞机仪表的显示造成飞行员误判。  但无论如何,当飞机出现失控时,机上人员应该是能感觉得到的,例如飞机失速造成的操纵杆剧烈抖动、机身震颤等。此时,飞行员可以选择弃机跳伞。“飞豹”战机座舱里装有2台HTY—2C型零零双座指令程序弹射座椅,按理论设计这种座椅可以在0高度弹射,通过座椅内的火箭将飞行员弹射到一定高度,然后由飞行员打开降落伞实现平安落地。  但飞行员没有选择弃机跳伞,说明在最后时刻他们想设法挽救飞机,只是200米下降高度留给飞机校正姿态、恢复控制的时间太少,飞行员没有来得及补救。
坠机反映支持系统不足  200米高度是一个焦点。在实战中,战机飞行到200米高度不仅自身飞行控制会有许多意外风险,而且敌方防空火力的威胁也会非常大。即使对方不用防空导弹,使用装甲车辆自带的防空机枪、机炮也会有效击伤击落战机。“飞豹”战机的座椅有防弹钢板,座舱和机身油箱下部有防弹复合装甲,但这些在
200米高度上并不能完全挡住高射机枪的射击。  演习就是模拟实战,实战中“飞豹”有必要飞得这样低吗?有分析认为,“飞豹”在执行对海攻击任务时使用空舰导弹,导弹可以制导飞行准确攻击舰船等目标,飞行员的操作复杂度相对较小,但在执行对地攻击任务时,“飞豹”缺乏配套的精确制导弹药。使用火箭弹、低精度航弹或机炮等打击地面目标时为了打得准确,飞机不得不飞得低一点、慢一点,这不仅使两名飞行员工作更复杂,而且一旦出现意外给飞行员做出反应的时间也少得多。  另外,低空对地攻击也反映出“飞豹”背后的C3I(指挥、控制、通讯、情报)系统支持不足。“飞豹”在演习中缺乏战场伴随的实时指引和情报支持,地面目标的定位信息需要战机自己去获得,弹药本身又没有精确制导装置,机上两人必须要紧张地操控飞机、寻找目标、把握发射时机,这给飞行员压力太多,容易造成顾此失彼。现代地空合同作战应该各作战单位通过信息有机结合,结成一个作战整体。从“飞豹”坠毁事件看,各作战单位的联合一体程度仍然不够高。  “飞豹”身世  《国际先驱导报》文章,“飞豹”对外称FBC-1,北约代号为“比目鱼”。1998年珠海航展上首次亮相,2007年在中国人民革命军事博物馆公开展出。西方认为解放军共装备了100架左右“飞豹”,并在近年来对“飞豹”更换了雷达、座舱系统,机翼局部略有调整,整机换涂隐形涂料,外界称这种改进后的“飞豹”为“飞豹A”,俄方消息认为此次坠毁的就是改进型“飞豹”。  “飞豹”缘于中国在上世纪70年代开始研发的轰-5和强-5后继机型。据说提出这一装备需求是因为在1974年西沙海战后总结经验教训中,解放军认为迫切需要一种航程、载弹量都足够大,兼具歼击机和轰炸机性能的作战飞机。  为适应中国广大的海空作战需要,要求这款战机既能对地对海攻击,又能有一定的空战格斗能力。也就是说“飞豹”既要能使用炸弹、导弹进行轰炸、攻击海上或地面目标,承担战役纵深攻击任务,又要能通过空空导弹、机炮等进行自卫和空中作战。“飞豹”被赋予的打击目标主要是敌方的交通枢纽、海空基地、滩头阵地、兵力集结点以及敌方水面舰船。“飞豹”在对地攻击时,可以挂载反辐射导弹、激光制导航弹、普通航弹、火箭弹等。  “飞豹”的意外坠毁让人沉痛,但这并不能说明“飞豹”战机的性能存在问题。战机与民航飞机不同,演习与训练往往需要做高难度、高风险动作,这对飞机机体和飞行员都是严酷考验。因此,各国空军越是注重从难从严实战训练,发生事故的情况也就越多。比如,2008年美国空军事故高发时期,F-15、
F-22、B-2纷纷发生坠毁事故,F-15甚至一度全面停飞。正因如此,近年来,中国对战机在正常演习训练中的事故采取了更加理性、透明的态度。
2008年夏两架歼-8战机相撞坠毁,2009年春一架歼-10空中故障成功迫降等,这些都很快公之于众。这些“负面”报道,不仅没有影响中国空军的形象,反而有助于外界对中国空军有了更客观、全面的了解。(编辑
苏普)

  及时出现在南海岛礁上空

  海航战机装上专用设备

  歼10是中国拥有自主知识产权的多用途战斗机,作战性能可媲美F-16C/D。作为中国国产最先进的战机,歼-10的新闻备受各方瞩目。外界估计歼-10在不加油的情况下最远航程为3400公里。这一理论数字的意义是歼-10不做任何战术动作,直线飞出最远到1700公里后必须折返。而如果执行低空隐蔽飞行、进入空战区域与敌格斗,都将大量消耗燃料,从而使飞行距离大幅减少。国外军事观察家认为歼-10在执行这些复杂任务时大概能在离机场700公里外进行有效的空战。

  日本共同社揣测,中国南海舰队已经建立了一套新的巡航模式,中国在南海与别国存在争议的所有岛屿、礁石和浅滩都被囊括在这条海巡新航线中。另外,解放军在美济礁、仁爱礁等实控岛礁上建设了许多军事设施。报道揣测,中国对南海的军事控制力正在“快速增强”。

  中国在南海与东盟数国存在领土主权争议,争议岛屿和海域远离大陆上千公里之外。广州空军训练歼-10空中加油,就是要解决这个飞不远、够不到、无法久战的问题,让歼-10在需要时能出现在中国岛礁上空,有效维护中国主权。

  美国《战略之页》称,解放军目前已经具备了强化控制南海的条件。中国空军和海军航空兵都装备了多款歼击机和轰炸机,并在中国沿海基地部署了作战部队。海航和空军都不断强化飞行员的作战训练,其歼击机和轰炸机之间已形成协同作战态势。但是,以前中国海航和空军之间鲜有联合训练和联合演习,这表明它们尚未建立高层次的协同行动模式。

  同样据《解放军报》今年5月中旬报道,5月15日广州空军曾进行战机赴南海纵深执行加受油、远程奔袭任务,其间还进行了对南海纵深诸多岛屿实施模拟发射导弹攻击的训练。外电分析那次广州空军是对歼-8进行了增程作战训练,这与7月下旬的这次歼-10空中加油是同一目的。

  报道称,今年以来,部署在中国沿海基地的海航和空军部队频繁实施联合训练和演习,开启了解放军海空联合作战的大门。海航和空军的歼击机和轰炸机采用混编的方式进行实战演练,着重打造协同作战能力。双方将领还联合制定了行动和作战的计划,使联合演习展现出较高的作战效率。

  弥补“飞豹”海空作战短板

  俄罗斯《航空港》杂志臆测,解放军海航战机大都装备了可搜寻和攻击舰艇的专用设备,因此它们捕捉并锁定海上目标的能力较强,精于实施对海攻击。在这方面,它相对于中国空军拥有优势。空军战机的强项是空中格斗,它们可以在对海攻击行动中进行策应,对海航战机进行必要保护。空军战斗机为追踪敌舰的海军轰炸机提供保护一样,报道认为,解放军海空军战机部队通过这种联合作战方式,可以对周边海域更有效地实施控制。

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